实际上中国在高精尖技术上的实力从来就没有强过。
路透社1月9日报导，十几名熟悉中国 C919 大飞机计划的人士披露，飞机的开发已经比原定计划至少落后了五年。
报导援引四名消息人士的话说，最近的问题归结为数学错误。中国商飞工程师错误地计算了飞机飞行中的双引擎所承受的力，并把这些不准确的数据发送给了引擎制造商「CFM国际」（CFM International），这将导致引擎和外壳双双需要加固，商飞可能会花费更大代价。
消息人士说，由于技术和结构性问题，使得C919所需的4200小时空中测试方面只完成不足20%。
另有三位消息人士披露，连接到发动机的变速箱很容易破裂，从而导致发动机在试飞过程中停机，这个问题可能会影响目前正在试飞的所有六架C919飞机。
他们说，定期对变速箱进行检查，看其是否破裂和漏油已限制了中国商飞的飞行测试计划。
两名消息人士说，变速箱问题于2018年发现，此前未曾报导，是由于意外振动引起的。
中国商飞大飞机是「中国制造2025」计划的一部分，显示中共想在航空领域与波音、空中客车分一杯羹的野心。
法国达梭系统（Dassault Systemes）公司执行长查尔斯（Bernard Charles）去年3月对CNBC表示，航空是非常复杂的行业，即使是发展成熟的公司，都要花许多时间累积知识和窍门，才能打造可靠的商用飞机。
查尔斯说：「从中国的市场规模来看，我认为中国飞机还需要一代或两代的变革，才能产出真正具有全球竞争力的产品。」中国飞机要发展到与波音、空中巴士竞争，「再给10年都不够」。
揭穿C919完全自主知识产权的真相
自C919亮相以来，中共一直高调宣传C919基本国产化，“具有完全自主知识产权”，并宣称C919上天突破了技术封锁等。
但央视在报导中承认，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。
总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp副总裁Richard Aboulafia则对《华尔街日报》说，C919的研发有四分之三采用了外国技术，而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距，技术比竞争对手落后10到20年。
中国制车厢门质量不合格，纽约MTA换下300个
美国大都会捷运署MTA一夜之间换掉了近300个车厢门，因为出现了车门在列车运行当中自动开启的事故。
根据地铁事故报告，自从2017年开始使用之后，R179系列车厢的车门至少出现了四次类似的事故，都是和显示车门是否开关的显示屏出错有关。
2019年8月由中国中车公司（CRRC）组装的列车，在美国波士顿地铁橙线（Orange Line）投入试运行后不到一个半月，就出现车门失灵——列车在行驶中突然开启车门。麻州捷运署（MBTA）马上宣布撤回刚上路的两辆新车、更换零件。
阿波罗网林亿综合报道
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来源：阿波罗网林亿综合报道