全球海运价格在风光一时后，现在却陷入寒冬。以往每年的第三季度皆是旺季，而今年海运价格却出现“断崖式”爆跌，专家分析在能源价格大涨、通膨的影响下，航运市场恐怕会续跌。
全球海运价格在风光一时后，现在却陷入寒冬。以往每年的第三季度皆是旺季，而今年海运价格却出现“断崖式”爆跌，专家分析在能源价格大涨、通膨的影响下，航运市场恐怕会续跌。
中国上海出口货柜综合运价指数较上期已跌10％，连续13周下跌。中国至美国西岸的40英尺货柜的价格在1月约为1万美元，到了8月暴跌到4,000美元，相较于过去的２万美元均价，可见大航海世代宣告终结。
供应链网站 Freight Waves数据表示，在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等地，已经很少看到船舱大排长龙的景象了。截至8月29日，洛杉矶港有约5万个货柜，在去年11月下旬，高达约9万个货柜。
导致价格崩跌的原因，中国国际海运网首席执行官康树春分析，是供需不平衡导致。过去疫情期间曾出现断货危机，因此多国为防止断供“囤货”，而今年通膨压力大，需求下降，之前的库存无法销出，使得货运需求减少。
报导指，大型零售业者沃尔玛（Walmart）在8月就取消了数十亿美元订单， Target百货也取消了15亿美元订单。康树春指，前端的零售商对市场风向是最敏感的，大量的取消订单代表着欧美国家的采购能力、消费能力都在萎缩。
报导表示，许多航运公司在过去赚满荷包后，将钱投入新船只上，预计明年和2024年船队净增长率将超过9%，货柜量同比增速在2023年就将转为负值，可能进一步加速供需失衡。
上海国际航运研究中心首席资讯官徐凯表示，过去的运费畸高是反常的，但今年的极速暴跌则更为反常，应该是航运公司对市场变化的过度反应，持续暴跌将不利于产业发展。
徐凯表示，过往“一箱难求”情况不会再出现，但过往企业“超订”囤积的货物，消化还需一段时间，人民购买力下降会是一大难题。
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来源：新头壳