川普政府周四（17日）宣布，对停泊美国港口的中国制船只征收费用。亚洲航运股闻讯大涨。
川普政府周四（17日）宣布，对停泊美国港口的中国制船只征收费用。亚洲航运股闻讯大涨。
美国贸易代表葛里尔表示，“船舶和航运对美国经济安全和商业自由流通至关重要，川普政府的行动将开始逆转中国的主导地位，解决对美国供应链的威胁，并释放信号表明对美国造船有需求”。此前，美国贸易代表署（USTR）调查认定，中国造船业拥有不公平优势。
收费标准是每航次收一次，而非最初建议的每次靠港都要收费。USTR原先提案，要向每家中资营运商（例如中远集团）收取最高100万美元的服务费，并对船队中包含中船的非中资远洋承运商，每次靠港收取最高150万美元。USTR坦承听证会出现很多反弹意见。
如果船东能出示美国造船的订单，则可申请减免费用。抵减额以所订购美造船舶的净载重吨位为上限。但如果三年内没有实际接收该船，原本减免的费用将被立即追缴。
上述消息传出后，亚洲航运股上扬。南韩货柜航运公司韩新远洋（HMM）大涨8.2%，攀抵3月25日以来最高。前两大散装航运公司Pan Ocean上涨5.6%、Korea Line劲扬5.2%。
日本的川崎汽船上涨4.7%、商船三井攀升3%、日本邮船上扬2.8%。在台湾方面，万海航运大涨7.2%、阳明海运和长荣航运分别上涨2.8%和2.2%。
●收费结构
美国设置前180天的费用为零，往后逐步增加。收费基于船舶的净吨位，而货柜轮吨位一般可从5万吨到22万吨。
对中资船舶营运商及中国船东的抵美船舶收费如下（每船每年最多收费五次。登记造册未细分每个货柜的价格）：2025年4月17日起，每净吨收费0美元。
2025年10月14日起，每净吨收费50美元。
2026年4月17日起，每净吨收费80美元。
2027年4月17日起，每净吨收110美元。
2028年4月17日起，每净吨收140美元。
对采用中船的营运商收取的服务费较低（每船每年最多收费五次）：2025年4月17日起，每卸一个货柜收费0美元。
2025年10月14日起，每净吨收费18美元（每个货柜120美元）。
2026年4月17日起，每净吨收费23美元（每个货柜153美元）。
2027年4月17日起，每净吨收费28美元（每个货柜195美元）。
2028年4月17日起，每净吨收费33美元（每个货柜250美元）。
至于外国建造的汽车运输船也将根据运力收费。180天后，每CEU的费用自150美元起跳。
第二阶段的行动将在三年后开始，目标是液化天然气船舶。USTR将限制以外国制船舶运输LNG，预计22年内逐步增加限制。
远洋承运商若出示订购美制船只的证明，则可申请暂缓收费或免除限制，最长为三年。
对中船的收费实际上不包括五大湖或加勒比海地区航运，以及往返美国领土的航运。煤炭或谷物等货物出口，以及抵港的空船可豁免。
来源：经济日报