韩国《DailyNK》报导，朝鲜扩大向中国订制电动自行车，并计划引进设备、技术及管理经验，在国内建立生产体系，逐步推动自主品牌国产化。王笃然指出，这一路径与中共早年”先进口、后国产”的发展模式相似，但朝鲜产业基础、资金及市场规模有限，未来能否复制中共模式、建立完整产业链，仍充满挑战。
韩国《DailyNK》报导，朝鲜正大举向中国订制电动自行车满足国内需求，同时规划引进中国设备、技术及工厂管理经验，在朝鲜建立自主生产体系，推动电动自行车国产化。
消息人士表示，朝鲜进口的电动自行车并非中国企业自行生产，而是取得朝鲜对外贸易省许可的机构，与中国企业签订合同后，根据朝鲜要求量身订制，包括车型、动力、颜色、电池容量、最高时速、续航能力及制动系统等规格。
天津良玛科技有限公司与朝鲜签订的合同显示，产品涵盖400W、800W动力系统，48V电池，最高时速35至50公里，续航85至105公里，部分车型还配备NFC近场通讯、电子变速及USB充电等功能，出厂价约2160至2380元人民币，每批出口规模超过2万辆。
消息人士指出，目前朝鲜仍以进口整车销售为主，但下一阶段将同步引进生产设备、制造技术、质量管理及工厂经营经验，在朝鲜建立生产设施，最终打造朝鲜自主品牌，实现国产化。
据了解，朝鲜计划先通过进口整车测试市场需求，再逐步扩大本地生产能力，以降低对进口产品依赖。
近年来，在燃油价格持续上涨背景下，朝鲜国内电动自行车及电动摩托车需求快速增加。由于运行成本远低于燃油摩托车，维修也更加方便，不论国营商店还是市场，销量均持续成长。
分析认为，朝鲜此次推动国产化，并非仅满足交通需求，更反映其希望借助中国技术建立本国制造体系。从整车进口、技术引进到本地生产的发展路径，与中共过去推动产业发展的模式颇为相似。
阿波罗网评论员王笃然分析，朝鲜的发展路径与中共过去高度相似：先进口产品打开市场，再引进设备、技术和管理经验，最后推动国产替代，逐步降低对外依赖。这套模式过去帮助中共建立不少产业，但也因技术创新不足、过度依赖政策扶持而备受争议。如今朝鲜试图复制这一路径，在资金、市场规模及产业基础都远逊于中国的情况下，最终能否形成完整产业链，仍有待观察。
进口可以买到产品，真正决定产业竞争力的，始终是自主创新，而不是复制别人的路径。
原文链接：打北京回旋镖！朝鲜大举有样学样(图)，来源：阿波罗网王笃若报导