日中共民用航空局4日啟用M503航線北上運行及W121、W122、W123航線。陸委會主委張小月表示，此舉刻意以民航包裝對台政治、軍事的不當企圖，有改變台海現狀的疑慮。外媒分析，中共採用武力、政治恫嚇，或經濟手段，都反而激起台灣人民的不滿，若真的要武統台灣，外媒認為「失敗的機率非常高」。
陸委會主委張小月表示，飛航安全是國際社會首重的基本要求，中共在未經兩岸溝通即啟用相關航路，且在同一天同時啟動4條航路，不僅違反2015年3月空運小兩會達成的協商結果，而且刻意以民航包裝對台政治、軍事的不當企圖，有改變台海現狀的疑慮。
深黑色虛線為陸方公布的航線，黑色實線為海峽中線、淡黑色虛線為台灣飛金門、馬祖航線。
台灣交通部民用航空局表示，中共於4日上午未與台方進行溝通確認，即片面開通M503航路由南向北飛航及W121、W122、W123三條航路，台方無法接受，並已於4日函知各航空公司該等航路未經雙方溝通協調確認，為確保飛航安全，呼籲各航空公司不宜使用。
台灣軍事專家施孝瑋認為，中方在台海開闢三條銜接M503的新航線，確實會造成我方防空識別的壓力。台方多年來堅持兩岸三通航線不能直接經由福建穿越海峽中線，必須由浙江、廣東進出，目的就在於維持防空縱深及反應時間。
現在大陸做法，等同於中國民航機可經由福建飛越半個台灣海峽后再轉進M503航線，這會進一步壓縮台方防空識別反應時間。
大陸2015年1月發布M503、W121、W122及W123等新航路之飛航公告，因該等航路距海峽中線過近或與金門、馬祖航路可能相互干擾，經兩岸溝通協調后，雙方獲得共識。
依照規定，M503航路在實際飛行時將往大陸方向西移6里，並采由北向南單向航行，遇緊急情況時一律向西偏航，並於2015年3月29日先啟用。至於「W121、W122及W123三條航路現階段不啟用、不實施，何時啟用會經雙方溝通確認。」航管局將要求陸方落實2015年3月之協議，雙方儘速溝通，圓滿解決此事。
施孝瑋還表示，現代民航機上都有配備識別器，會不斷對外廣播民航機身份識別碼、速度、爬升率等資訊，因此W121、W122、W123三條航線的民航機，台方並非無法識別，只是難免增加防空系統的壓力，而且不能排除對方「以軍機偽裝成民航機」的可能性。
中共想要武統台灣？外媒分析「勝算太低」
《華盛頓郵報》前北京分社長潘文（John Pomfret）在華郵撰文指出，中共不斷透過武力、言語恫嚇台灣、嗆聲武統，多數分析家也認為，隨著中共在經濟和軍事上的進展，台灣將難以維持獨立民主地位。然而潘文表示，近年開始有美國學者和官員，質疑中共將能統一台灣此一論調。
潘文舉美國夏威夷東西文化中心研究員羅伊（Denny Roy）與塔夫斯大學政治系教授貝克利（Michael Beckley）的研究為例，研究指出，中共部署飛彈、監禁台灣維權人士，都激起台灣反對統一的情緒，若是對台採用經濟威脅，中共本身也會受到傷害。
潘文表示，如果中共最終發起戰爭，羅伊和貝克利均質疑中共的能力，認為失敗機率非常高，羅伊認為，中國將損害本身的經濟及其在亞洲的地位，引發各國對中共會欺壓鄰國的疑慮，就算戰勝，也將失去區域的和平，如同美國在阿富汗和伊拉克面臨到的問題。
貝克利分析中共若發動戰爭，可能採用的各種策略，首先就封鎖而言，他指出過去200年間，沒有一個國家因為封鎖被迫放棄主權，若是用戰略轟炸，過往14次戰爭中，沒有一次對戰爭結果起決定性作用。
最後則是入侵台灣，貝克利認為，中共軍隊第一天能派出最多26000人，接著每日約派15000人，但前提是要能在橫跨台灣海峽、8小時的旅程中倖存。他說，台灣擁有先進的預警系統，沿岸有炮兵、水雷及反艦導彈。台灣也能快速部屬15萬兵力，且只有10%的海岸線適合登陸。
假若美國出兵援助，貝克利指出，只要派出8艘潛艇，就能擊潰解放軍約40%的兩棲部隊兵力。潘文在文末表示，中共的軍事現代化仍持續進展，美國和台灣有義務共同努力，確保台灣的安全。
阿波羅網林億綜合報道
來源：阿波羅網林億綜合報道