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燒光410億后，他找了個借口逃亡海外

2023 年 10 月 15 日 上午 7:01

融資410億的威馬正在走向破產！

創始人沈暉借口參加德國車展，隨後轉機直飛美國紐約，遠走海外，一去不歸。410億的投資打了水漂，許多威馬員工連工資都拿不到，一堆汽車工程師、軟體工程師像上一代的農民工一樣，只能去拉橫幅討薪。可人走茶涼，辦公室早就清空，留下一屁股的債，無人托底。

最慘的還是買了威馬汽車的車主，連車機系統都一度陷入死機，無法開機。也就意味著，所謂的威馬汽車，變成了一個鋼鐵疙瘩。在殘酷的市場競爭中，誰在用心造車？誰在用心圈錢？已經是一目了然了。

不管是走高端的，還是主打「彩電、冰箱、沙發」的理想，亦或是專攻高階智能輔助駕駛的小鵬，在融資金額上都沒有威馬多。威馬自創立以來，累計融資超過410億元，而理想汽車在上市前的融資只有120億，蔚來汽車約150億，而小鵬約為188億。尚未上市的哪吒汽車累計融資212億，零跑汽車120億，這些車企都活得比威馬好，產品也賣得比威馬好，都是在真心實意，專心造車的新勢力車企。

威馬汽車拿的錢比誰都多，起點更是比蔚小理都要高，可留下來的卻是一地雞毛。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利集團副總裁，中國區董事長，他在吉利最大的成績就是一手操辦了對沃爾沃的併購。也就是說，相比于造車，沈暉更擅長資本運作。

在的風口上，沈暉立即投身其中，於2015年成立威馬汽車。威馬汽車一開始身後就站著一眾資本大佬，包括百度、騰訊、紅杉資本、上汽、SIG海納創投、合肥國資、衡陽國資、廣州雅居樂以及港資等，紛紛入局，連房企的錢都砸入了威馬，曲線切入新能源汽車市場。手握巨量資金的威馬汽車沒有選擇埋頭苦幹，沉澱技術，開闢私家車市場，而是選擇走捷徑！

第一條捷徑是，專攻市場。網約車市場有一個特點，它主要賣給網約車運營公司，能夠在短期內斬獲大量訂單，而不需要獲得個人車主的品牌認可，也不需要大量搭建。一開始，威馬汽車在網約車市場大獲成功，火速成為中國汽車新勢力中的黑馬，於2019年榮登銷量榜第二，僅次於蔚來。可當廣汽埃安殺入網約車市場后，威馬汽車被打得找不著北。威馬汽車嚴重依賴於大客戶，80%的訂單都來自於前五大客戶。

這就意味著，威馬汽車即便是賣網約車，也不是賣給個人車主，而是賣給網約車運營商。廣汽埃安則是全國鋪開，面向個人車主，你可以開網約車，也可以家用，憑藉極致，瞬間幹掉了威馬。

第二條捷徑是，不搞技術研發，搞技術粘合。在技術上，威馬的路子與恆馳汽車的路子幾乎一致，智能輔助駕駛系統依賴於百度阿波羅，車機智能語音採購科大訊飛的，汽車互聯找小米物聯網提供技術支持，其他等軟體、硬體主要都是靠採購。這就導致威馬汽車沒有形成自己的差異化競爭優勢。

像理想汽車主打增程式豪華舒適感，車機、智能輔助駕駛、中央域控制器等，都是自研的。蔚來汽車則在換電領域獨領風騷，小鵬汽車的城市NGP在全國200個城市開放，智能輔助駕駛系統獨具一格，即便是哪吒、零跑等品牌，也憑藉極致性價比，攬獲一批忠實用戶。

但你要提到威馬汽車，它有什麼特點？大概是找不出來的。百度提供的阿波羅自動駕駛系統也遲遲不能落地。

第三條捷徑是，威馬汽車把用戶中心都外包出去了，採用加盟模式。除了傳統車企依然在走4S店的傳統加盟模式外，造車新勢力基本都是走直營模式，特斯拉、理想、蔚來都是直營。直營的好處是，品牌服務標準和服務質量高度統一，有利於在消費者心目中快速形成品牌認同感，從而以口碑發酵，轉化銷量。

但威馬汽車品牌還沒立起來，就走了招商加盟模式，到處招商圈錢，這服務質量如何保證？品牌認同從哪裡來？

而在本應該省錢的地方，威馬卻不省錢，比如營銷。蔚來的李斌、理想的李想、小鵬的何小鵬以及問界的余承東，都是親自上陣，利用一切社交媒體為自己的品牌拉流量、拉聲量。哪怕是主動招黑，也要維持品牌曝光量不滑坡。

這可以為品牌節約大量的營銷經費。可威馬汽車卻是高舉高打，大手筆請明星代言，像汪涵、張柏芝、華少、董子健、鍾楚曦、蕭敬騰、撒貝南、李思思等，都曾為威馬汽車站台。明星代言傳播效果好不好，不知道，但燒錢是必然的。

在該燒錢的地方不燒錢，不該燒錢的地方，拚命燒，威馬今日之結局，早已暗中註定。當威馬汽車現金流消耗殆盡，債務纏身，創始人沈暉拍拍屁股，轉身就逃亡海外，杳無音信。

威馬之死，意味著中國新能源汽車的創業潮已經接近尾聲，只剩最後一個主角沒有登場了。雷軍和他的小米汽車能否創造神話？也只能拭目以待了。

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來源：牲產隊

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