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訪北京首日德國總理被習近平忽悠了

2026 年 2 月 26 日下午 8:07

作者：葉小凡

阿波羅網葉小凡報導/德國總理默茨(Friedrich Merz)訪北京首日拋出所謂「最多120架空客訂單」的消息，看似是中德經貿關係回暖的象徵，但從各方回應來看，這更像是一場尚未落地的話術操作。默茨只提到「中國將新增訂購」，卻沒有型號、簽約時間，也沒有合同細節，空客方面甚至公開表示「暫無評論」。回顧此前法國媒體曾報道類似120架飛機的備忘錄，也始終未被確認。

華爾街日報報導，北京釋放訂單風聲，很容易被解讀為對歐洲的「安撫牌」。德國經濟正在經歷結構性壓力，汽車、化工和機床等傳統優勢行業在中共國市場遭遇激烈競爭，同時貿易逆差擴大。大眾汽車在中共國份額下降、裁員和關廠的現實，已經說明所謂的「共生關係」正在終結。此時拋出可能存在的飛機訂單，更像是給德國訪問團的一種象徵性禮物，用來維持談判氣氛。

默茨政府試圖走一條雙軌路線，一方面不與北京公開撕破臉，另一方面又強調降低依賴、強化供應鏈韌性。但現實卻是德國自身問題正在把企業推向相反方向。能源轉型帶來的高電價、基礎設施老化、繁雜法規和高稅負，讓不少企業選擇把生產搬到中國或亞洲其他地區。所謂「去風險」政策，在國內環境失衡的情況下反而變成「被迫更依賴」。

德國近年來的能源政策也被認為是工業困境的重要原因。核電關閉后再生能源尚未完全接替，化石燃料依賴依舊高企，「無光無風期」導致電價飆升。與此同時，供應鏈盡職調查法等法規增加企業負擔，中小企業破產數量創下十年新高。在這樣的結構壓力下，北京釋放的任何合作信號都容易被放大，甚至被包裝成突破性成果。

從戰略層面看，默茨將中共國定義為「修正主義力量」，支持歐盟限制部分中共國商品，同時又帶著企業代表團尋求訂單，這種矛盾心態正是德國當前困境的縮影。所謂「120架飛機」如果沒有實際合同，只會成為短期輿論上的安慰劑，難以改變德國工業競爭力下降的現實。

阿波羅網評論員蘇語然指出，與其說德國在北京獲得了重大收穫，不如說這次訪問凸顯了歐洲在大國博弈中的尷尬處境。當政治話術替代真實訂單，當象徵性合作被當成經濟救命稻草，真正需要反思的，或許不是對方的承諾，而是德國自身政策失衡所造成的結構性困局。