據報道，海峽並未關閉，而是處於一種「影子狀態」，有船隻正在穿越霍爾木茲海峽。據稱這些船隻在通過海峽前會關閉應答器，通過後再重新打開。24小時內統計到1100艘影子船
媒體報道，MarineTraffic的延時視頻呈現的是一個景象，而現實卻是另一個。
📌屏幕上，霍爾木茲海峽一片漆黑。
往日每天40至60艘油輪的通行量驟降80%至95%，如今卻只有個位數。延時視頻顯示，這條曾經承載著全球20%石油供應的水道，如今幾乎空無一人。
受此「咽喉要道關閉」的視覺衝擊，布倫特原油價格飆升至每桶119美元以上。
📌‼️但海峽並非空無一船，而是隱形了。‼️
船舶仍在穿越海峽。它們在進入海峽前關閉 AIS應答器，在黑暗中穿行，到達對岸后再重新激活。
還有一些船舶完全偽造身份：在自動識別系統(AIS)上廣播虛假的船名、位置信息，或顯示「中國船東」字樣，以利用伊朗對與中國有關聯的船舶的選擇性豁免。
散貨船「鐵娘子號」和「中洋號」就是通過冒充中國船東的方式通過海峽的。
受制裁的油輪「達努塔一號」（Danuta I）徹底消失，從所有追蹤平台上消失，幾天後才在海灣內重新出現。
海峽並未關閉，而是處於一種「影子狀態」，只有那些願意隱身的船隻才能通行。
📌這對保險市場來說比關閉更糟糕。原因如下：戰爭風險精算師使用AIS（船舶自動識別系統）數據來計算保險費用：船舶位置、通行頻率、每海里事故密度。
🔹當80%到95%的船舶交通從AIS中消失時，模型看到的不是空蕩蕩的海峽，而是一片數據空白。
它們無法在數據空白中計算事故概率，也無法估算在那些故意從保險公司唯一依賴的追蹤系統中消失的船舶所造成的風險敞口。
🔹這些隱身的船舶並沒有降低風險，而是破壞了用於風險定價的數據。
在進入霍爾木茲海峽之前關閉的每個應答器都會移除精算師用於構建安全通行概率模型所需的數據點。
每個被欺騙的信號都會注入虛假數據，從另一個方向破壞模型。
再保險市場面臨的不僅僅是風險的增加，更面臨著一場計量危機——其賴以生存的計量工具已被使用這些工具的船舶蓄意破壞。
🔹戰爭風險保費已從船體價值的0.125%飆升至1%至3%之間。承保能力縮減了60%。
覆蓋全球90%噸位的七家保賠協會取消了戰爭風險延期。
而允許「影子船隊」通過的AIS欺騙手段，使得這些取消無法撤銷，因為能夠證明安全通行條件的數據根本不存在。
那些能夠證明海峽通航的船舶，正是那些正在抹去自身記錄的船舶。
🔹Windward、Kpler和 Lloyd』s List Intelligence現在融合了衛星圖像、合成孔徑雷達、射頻定位和行為異常評分技術，以檢測暗船和偽造信號的船舶。在短短24小時內，就有超過1100艘船舶在海灣被標記為 GNSS信號篡改。
但檢測到這些船舶並不等同於確定其是否可保。知道某艘船舶信號消失並不意味著該航道可以投保。這隻能證明該航道缺乏監管。
延時攝影顯示海峽空無一人。衛星圖像顯示有幽靈船。精算師既看不到這些，也無法對無法測量的事物進行定價。
海峽並非因導彈而封閉，也並非因水雷而封閉，而是因為缺乏數據。
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