阿波羅網王篤若報導/巴鐵苦等9年徹底落空！北京又讓小兄弟失望
嘴上」鐵杆朋友」，行動上讓人等了9年——中共這次算是把」一帶一路」的信用，親手玩崩了。
巴基斯坦鐵路改造工程是中共」一帶一路」倡議的核心項目，也是巴基斯坦一項600億美元投資計劃的基石。據日媒報道，這項全長約1733公里、連接卡拉奇與白沙瓦的ML-1鐵路改造工程，原本是中共與中巴經濟走廊的旗艦項目——巴基斯坦當年甚至因中共承諾獨自提供資金，直接拒絕了亞洲開發銀行原先規劃的35億美元融資。2017年雙方簽署框架協議，中共原計劃以優惠貸款提供約85%的項目資金，總額約77億至80億美元，被雙方吹捧為具有」戰略重要性」。
9年過去了，錢呢？原訂2022年完工的計劃一再延後，至今連主要路段的正式施工都尚未全面展開。巴基斯坦鐵路設備持續老化，當地乘客抱怨車窗無法正常開關、冷氣經常故障、廁所缺水衛生差，老舊機車不時在偏遠地區拋錨——目前超過63%的機車車齡已逾20年，故障情況只增不減。更急的是，雷科迪克銅礦預計2028年投產，鐵路若不能及時改善，銅精礦根本運不出港口。
錢去哪了？答案是：中共自己都還不起賬。在中巴經濟走廊框架下，中國企業興建的發電廠，截至2026年6月底仍有4230億盧比款項未支付，巴基斯坦要求免除部分滯納金，中國金融機構與發電企業並不接受，逾2600億盧比本金至今懸而未決——一邊是承諾給巴鐵」獨家包辦」的鐵路資金遲遲不到位，一邊是自己欠人家發電廠的錢都賴著不還，這就是」鐵杆友誼」的真實成色。
結果就是，巴基斯坦今年已經把ML-1改造工程逐步移出中共主導的CPEC架構，重新回頭找亞開行談融資。據路透報道，亞開行正準備主導卡拉奇至羅希約500公里路段的融資，總投資約20.4億美元，工期預計3年——這條被中共誓言」獨自出資」的戰略鐵路，如今第一階段的錢，還是得靠當初被巴基斯坦拒之門外的亞開行來兜底。
「鐵杆友誼」的嘴，還在動，但支票再也沒兌現過。中共至今未正式宣布退出ML-1，仍強調雙方是」鐵杆朋友」，但近期談到中巴經濟走廊新一階段合作時，重點已悄悄轉向農業、工業、礦業、瓜達爾港與高科技——ML-1這個曾經的」旗艦項目」，隻字未提。一個連自己欠款都賴著不還的」金主」，靠一句口號撐了9年的承諾，如今終於露了底。
原文鏈接：巴鐵苦等9年徹底落空！北京讓小兄弟絕望，來源：阿波羅網王篤若報導