9月28日，「電車，買得起修不起」「新能源車換電池小卡口要價13萬」等話題引發大量關注，衝上微博熱搜。
9月28日，「電車，買得起修不起」「新能源車換電池小卡口要價13萬」等話題引發大量關注，衝上微博熱搜。
據中國藍新聞報道，一輛20多萬元的新能源汽車，只因電池外包殼上一個卡扣斷裂，需要支付十多萬元的維修費。
據博主「汽車人一零」節目爆料，有車主反映新車剛開一個月，電池包外殼一處卡扣損壞。由於該卡扣與電池盒為一體結構，廠家表示無法單獨維修，必須更換整個電池包，報價高達13萬元，接近車價一半。車主希望廠家承擔責任，卻遭到拒絕；而保險公司也不願單獨賠付電池包，最終只能按全損處理。
今年以來，新能源汽車高昂維修費用，多次引發關注。曾有車主吐槽，新能源車看似用車省錢，但輕微磕碰維修費動輒上千，街邊汽修店大多無法維修核心故障，最終只能依賴4S店高價維保。
據全球汽車數據和分析機構君迪此前對中國兩個月至12個月車齡車主的調查顯示，輕微剮蹭的事故下，因為涉及感測器校準，新能源汽車維修成本為5000元至15000元，燃油車則為2000元至8000元；嚴重碰撞時，新能源汽車維修費可能接近甚至超過新車價格，燃油車維修成本則為5萬元至15萬元。此外，維修周期較長進一步加劇了用戶痛點。比如，部分新能源汽車高壓系統檢修需排期數周。
8月初，君迪再次研究發布報告稱，2026年新能源售後陷入「高成本低信任」困局。具體表現為事故車維修費是燃油車的1.7倍，但出險后的用戶服務滿意度卻相比事故維修總體人群驟降67分。
據中國汽車維修行業協會統計，全國燃油車維保企業約40萬家，新能源維修企業僅2萬至3萬家，真正具備「三電系統」維修能力的門店，佔比只有2％至3％。
由於配件和車輛技術數據不開放、三電維修設備投入高等，絕大多數掛牌新能源維修門店只能開展換輪胎、鈑金、噴漆等基礎業務，無法承接核心部件的檢測與維修。這也導致車主一旦遇到三電故障，只能依賴品牌4S店，沒有第三方維修渠道可選。
此外，專業人才嚴重斷層是行業長期痛點。中國汽車維修行業協會調查數據顯示，目前只有約1/4的維修人員能夠勝任電池檢測和維修的工作，且其中多數僅能開展相對基礎的檢測和維護，能深度解析三電數據、精準修復故障的高端技師極度稀缺，人才缺口遠超預期。
針對新能源汽車領域存在的維修短板，今年6月，商務部等九部門發布了《關於培育壯大汽車後市場消費若干措施的通知》，要求強化維修服務支撐能力。
上述《通知》提出，汽車生產企業要豐富新能源汽車維修渠道和配件供給渠道，不得限制消費者自主選擇對家用汽車維護保養的企業，並將其作為拒絕承擔法定「三包」責任的理由。引導新能源整車生產企業、動力電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵「以修代換」，提升新能源汽車社會化維修服務能力。落實《關於深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，創新優化車險產品供給，提供「基本+變動」的組合產品，探索「車電分離」保險模式等。
公安部數據顯示，截至今年6月底，中國新能源汽車保有量達4897萬輛，占汽車總量的13.19%，較去年同期提高2.92個百分點。其中，純電動汽車保有量3367.5萬輛，佔新能源汽車總量的68.77%。上半年新註冊登記新能源汽車519.5萬輛，占汽車新註冊登記量的49.42%，較去年同期提高4.45個百分點。
新能源汽車已經成為銷量新增主力。今年5月，乘用車零售銷量前十，首次全部是新能源車。其中比亞迪佔三席，特斯拉佔兩席，其餘五席分屬小米、零跑、理想、五菱、問界。覆蓋的價格帶從3萬級代步小車一直到30萬級中高端SUV。
今年8月，全國乘用車零售銷量排行榜前十車型，再次全部為新能源車，傳統燃油車無一上榜。同期，新能源車零售量達到100.5萬輛，在國內總體乘用車的零售滲透率已經達到65.2%，較去年同期增長9.9個百分點。
來源：搜狐汽車