阿波罗网王笃若报导／巴拿马政府今年2月撤销香港长江和记旗下子公司在巴拿马运河两端关键港口的特许经营权，被视为配合美国削弱中共在巴拿马运河影响力的重要举措。随后，北京迅速展开报复，对悬挂巴拿马国旗的船舶加强检查和扣押，却意外引发一场船东“大逃亡”。
数据显示，自3月8日起，中共开始大幅增加对巴拿马籍船舶的扣押力度。3月扣押案件达到92起，创下纪录；4月进一步升至135起，5月再增至139起，连续刷新历史新高。
根据东京备忘录（Tokyo MOU）港口国管制数据，仅今年4月和5月两个月，中共扣押船舶总数就高达274起，已经超过2025年全年251起的纪录。
随着监管风险急剧上升，大量船东和融资机构开始寻找替代船籍。市场反应最初并不明显，但到了4月13日当周，重新注册船旗数量突破20艘，创下至少自去年1月以来最高纪录；5月11日当周更暴增至约40艘。
劳氏（Lloyd’s）情报公司数据显示，自4月8日以来，已有220艘船舶注销巴拿马船籍并重新注册。其中，台湾友邦马绍尔群岛成为最大赢家，共吸引54艘船舶注册；巴哈马以32艘排名第二；赖比瑞亚接收27艘位居第三。
值得注意的是，在这场因北京报复行动引发的船籍大迁徙中，仅有10艘船选择香港注册，而选择中国船籍的竟然只有1艘，排名垫底。
中共原本试图通过施压巴拿马表达不满，却导致大量船东以脚投票，加速撤离风险较高的船籍体系。结果不仅未能扩大影响力，反而让马绍尔群岛、巴哈马和赖比瑞亚等竞争对手受益，北京的报复行动最终演变成一场反效果明显的国际航运“大逃亡”。
阿波罗网评论员王笃然点评，中共惯用行政手段进行政治报复，却忽视国际航运最重视的是稳定与可预期性。当监管风险快速升高，资本和船东往往会立即寻找替代方案。此次220艘船转籍，正是市场对政治风险最直接的投票。
当权力把规则变成武器，市场就会把脚步变成选票。
原文链接：北京报复 引爆连夜转籍大逃亡(图)，来源：阿波罗网王笃若报导