香港《南華早報》1月5日引述消息人士披露，中國貿易代表團已重整計劃，將在1月13日，趕赴華盛頓簽署美中第一階段貿易協議，並於1月16日返回中國。該代表團仍將由副總理劉鶴帶隊。但截至目前，美中雙方均未就上述消息予以正式確認。
此前《南華早報》去年12月30日周一發布獨家消息，稱中國對美貿易談判牽頭人、副總理劉鶴將於本周六赴華盛頓，代表中方簽署第一階段的美中貿易協議。
當日，白宮顧問納瓦羅說，他看到《南華早報》所披露的劉鶴將於本周到訪華盛頓的消息，大家不要相信來源不明的消息，消息應經過川普總統或美國貿易代表確認。
中國高速收費新系統啟動路費暴漲，民怨四起
中共1月1日統一啟用電子不停車收費系統之後，29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消。隨後，大陸高速公路通行費上漲，成為2020年新年伊始最受關注的話題之一。
有網民發現，大車小車的高速費都大幅上漲，貨車出現20%甚至60%的漲幅，有一些地方的電子不停車收費系統通道不再顯示費用。網民質疑中共強推電子不停車收費系統的真正目的是為了多收費和監控。
還有網民說，2020年從高速費漲價開始。?「從高速費調整到一切剛剛開始……交通部拈指尖，就能製造一場2020中國經濟災難。?」
近日關於電子不停車收費系統實行之後出現的亂象，比如堵車等，官方也多用「系統出問題」的說法來解釋，但民眾不買單，表示「別有問題就找系統，系統冤不冤啊。」，「民間對漲價反應劇烈，領導趕緊出來說是系統錯誤，這種把戲其實挺常見的。接下來就會有各種漲價，為什麼，還債高峰期到了。」
2020中國首席經濟學家論壇1月4日到5日在上海舉行，摩根士丹利中國首席經濟學家邢自強在演講中指出，很多爭辯中國是否要「保6」，但他認為更重要的是，中國經濟在未來5到10年將面臨雙重挑戰，包括過去20年支撐增長的人口紅利和全球化紅利的終結和逆轉。
邢自強在該論壇上指出，中國的老百姓已經「基本上不存錢了」，新一代的80后、90后，也就是1980、1990年後出生的居民消費模式、生活模式很接近西方，因此中國居民儲蓄率下降，居民負債率迅速提高。
中共行事沒規矩，專家：貿易戰逼其就範
中美15日要簽署第一階段貿易協議，但中共是否真的執行協議外界質疑不斷。
克里斯汀·麥克丹尼爾是喬治梅森大學默卡圖斯中心的高級研究員，她舉例說，在保羅·布魯斯坦最近有關中國的《分裂》（Schism）一書中，美中貿易資深人士蒂姆·斯特拉特福德回憶了與中國加入世界貿易組織談判代表、原外經貿部部長石廣生的討論。
斯特拉特福德祝賀他完成了中國的入世，然後補充說：「我認為您將利用每一個灰色地帶和漏洞來發揮最大的優勢。」石廣生說：「您真的了解中國。」
獨立投資研究公司Macrolens的首席策略師和中國觀察家布萊恩·麥卡錫說：「讓中央計劃經濟在全球貿易和金融中佔主導地位，將不可避免地讓中央計劃固有的低效率感染世界其它地區。如果中共拒絕進一步的市場化，這一過程可能已經達到了與專制共產主義兼容性的極限，那麼，剩下兩個選擇：邀請整合帶來的資本配置低效傳染病，或者通過脫鉤將其從系統中擺脫出去。」
海倫·羅利是來自中國的移民，也是「聯邦主義者」的資深撰稿人，並且是科羅拉多州百年學院（Centennial Institute）的移民政策研究員。美中宣布達成第一階段貿易后，福克斯新聞（Foxnews）發表了羅利的評論文章。
她認為，川普發起的貿易戰目的是使中共同意一套新的准入規則，迫使中共遵守既定的國際規則和規定，並以公平、平衡的方式與美國交易。
著名經濟學家何清漣女士認為，通過貿易戰，美國將中共從進攻態勢逼回防禦狀態。
阿波羅網林億綜合報道
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來源：阿波羅網林億綜合報道