又掀桌子，這是不打算給別人活路了？進入淘汰賽階段。大家應該沒忘記去年這個時候，汽車行業掀起了一波價格大戰，簡直可以用殺瘋了來形容，混戰一直持續到下半年才偃旗息鼓。沒想到今年又來了。昨天，不到一天的時間，四家車企集體宣布降價。
又掀桌子，這是不打算給別人活路了？
進入淘汰賽階段。
大家應該沒忘記去年這個時候，汽車行業掀起了一波價格大戰，簡直可以用殺瘋了來形容，混戰一直持續到下半年才偃旗息鼓。
沒想到今年又來了。
昨天，不到一天的時間，四家車企集體宣布降價。
看看這個價格：基本都殺到7萬以內。
這是不打算給別人活路了嗎？
這裏還有一個好玩的細節：率先舉起屠刀的比亞迪打出了電比油低的口號，看來誓要在下沉市場把油車趕盡殺絕。
北汽不甘示弱，馬上把價格降得比比亞迪還低：喊出的口號是油比電強。
這個過招有點意思。
電車和油車在下沉市場的滲透率比拼，延續了去年汽車價格大戰的困境。
但今年情況有所不同。
當然，今年車企的問題不止在油電之間，也不再下沉市場，而是電動車行業都到了生死之年。
1月份的時候，蔚來李斌就發了內部信，表示：2024-202汽車行業的競爭激烈程度會超乎想象。
昨天，小鵬汽車的何小鵬也發了內部信，表示：2024年是車市「血海」第一年，也是淘汰賽的第一年。
此言不虛，因為節后開工，已經有一家電動車企表示：要停工停產6個月。
這其實都不能算序幕，只是一些混事兒的車企，在新能源最火的時候都活不下去，哪還有資格進淘汰賽？
有打通全產業鏈的行業巨頭，也有搞機賣情懷的營銷高手。
有營銷平平其實一直領先的國外巨頭，也有今年新殺入但一直沒定價的最強黑馬。
……
一場混戰，在所難免了。
比降價，還是賣情懷？
比創新，還是拼底子？
肯定會有人撐不住倒下的。
不過，對於消費者來說，不算壞事。
想換的，這兩年可以出手了，不管油車和電車，都會便宜不少。
只是希望質量和安全上別打折扣。
另外，我現在就想知道，面對友商瘋狂的降價，雷總能不能把SU7的價格先公布一下，笑。
就這樣。
來源：中產先生