作者： 洪聖斐
俄羅斯因全面侵略烏克蘭遭到西方制裁，四年多后，俄羅斯11家最大航空公司共673架飛機中仍有130架無法營運。根據莫斯科《生意人報》（Kommersant）6月29日發布的數據顯示，俄羅斯近1/5的飛機停飛。該國11家最大航空公司共擁有673架飛機，佔全國客運量的90%以上。其中，19.3%（約130架）因無法獲得西方製造商認證的備用零件和維修服務而停飛。
俄羅斯因全面侵略烏克蘭遭到西方制裁，四年多后，俄羅斯11家最大航空公司共673架飛機中仍有130架無法營運。
根據莫斯科《生意人報》（Kommersant）6月29日發布的數據顯示，俄羅斯近1/5的飛機停飛。該國11家最大航空公司共擁有673架飛機，佔全國客運量的90%以上。其中，19.3%（約130架）因無法獲得西方製造商認證的備用零件和維修服務而停飛。
國營航空公司俄羅斯航空集團（Aeroflot Group，旗下包括俄羅斯航空、俄羅斯航空公司和勝利航空公司）受此次危機的影響最小，其349架飛機中僅有37架停飛（11%），這一比例在旺季的定期維護中屬於正常水平。勝利航空公司的42架波音737飛機全部正常運營，而俄羅斯航空主力機隊171架飛機中僅有7架停飛（4%）。然而，在國有集團之外，情況要糟糕得多：其他八家航空公司營運的322架飛機中，有93架停飛（29%）。
俄羅斯最大的私人航空公司S7航空旗下104架飛機中有33架（32%）停飛，主要原因是其32架空中客車A320neo飛機上的普惠PW1100G發動機存在問題，需要定期在國外進行大修，而目前的制裁措施使得這項任務無法實現。北風航空（Nordwind Airlines）報告稱，其27架飛機中有12架（44%）停飛，其中包括5架空中客車A330飛機中的3架和4架波音777遠程飛機中的3架。情況最極端的是俄羅斯最大的包機營運商阿祖爾航空（Azur Air）：其23架飛機中只有6架在接受監管機構俄羅斯航空工業協會（Rosaviatsia）的檢查后獲准復飛，原因是發動機存在嚴重問題，這意味著其74%的機隊仍然停飛。
其他航空公司也報告了同樣令人擔憂的數據：烏拉爾航空（Ural Airlines）51架飛機中有10架停飛（20%），其中包括所有A321neo飛機；烏泰爾航空（Utair）59架飛機中有9架停飛（15%），其中包括3架波音767遠程飛機；斯瑪塔維亞航空（Smartavia）報告有13架飛機停飛（23%）；紅翼航空（Red Wings）26架飛機中有5架停飛（19%）；阿茲慕航空（Azimut）報告稱，由於航空燃油供應緊張，其19架蘇愷超級噴射機100中有4架停飛（21%），導致該航空公司要求減少30%的燃油消耗。
這次危機對蘇愷超級噴射機100（SSJ100）機隊的影響尤其嚴重。 SJ100是俄羅斯製造的支線客機，採用法俄聯合開發的SaM146引擎。俄羅斯航空（俄羅斯航空子公司）營運的」
在正常運作情況下，商業機隊夏季通常會有約10%的飛機進行定期維護。俄羅斯機隊在西方制裁下運作4年多后仍能維持運營，這得益於多種因素的綜合作用，包括飛機零件拆解、透過土耳其和阿拉伯聯合大公國等第三國平行進口備件，以及自主研發PMA（製造后維護）零件。根據《生意人報》報道，包括Aviaport諮詢公司在內的業內專家Oleg Panteleyev都認為，對於一個面臨壓力的行業而言，這些數據「相當合理」，並且預計2026年客運量不會出現大幅下滑。
然而，2027年的前景令人擔憂。分析師警告稱，隨著飛機老化和認證零件達到使用壽命終點，飛機退役速度將會加快，尤其是SSJ100和西方寬體飛機。此外，2026年剩餘時間還有兩大嚴峻挑戰：烏克蘭無人機襲擊導致機場關閉（即所謂的「地毯式封鎖」），以及航空燃油供應不穩定，後者已導致阿茲慕公司上周要求強制減產30%。
除了商用機隊之外，《生意人報》估計，俄羅斯約有300架民用米-8直升機以及大量支線輕型飛機需要退役，這將進一步惡化該國偏遠地區的航空連通性狀況。
來源：新頭殼